半導體

中智行發布5GAI技術路線,領跑中國無人駕駛共享經濟

作者:顧鴻儒來源:中國電子報、電子信息產業網發布時間:2019-06-06 18:38我要評論

2018年6月,中智行在南京成立,三位創始人率領平均年齡不到29歲的年輕團隊,邁向了自動駕駛領域。中智行聯合發起人兼總經理陳章寧表示,中國自動駕駛領域的初創企業如雨后春筍,如何差異化發展是企業建立之初,重點考量的問題。2019年6月,中智行成立一周年。此時的中智行,已將差異化落腳點定位于“5G”+“AI”+“共享經濟”+“自動駕駛”四位一體協同發展。

超前的市場定位

無人駕駛的未來一定是共享經濟,以此為出發點,中智行將市場定位于基于自動駕駛車輛的出行服務,即自動駕駛市場上的“滴滴”。“想象一下,當你需要出行的時候,利用中智行配套APP,可以叫來一輛無人駕駛車輛,它按照規劃的最優路線,安全地將乘客送到目的地,再也不用擔心司機和乘客之間互相傷害。并且它也不需要占用停車位,即達即走。”中智行技術副總裁兼技術委員會輪值主席張振林對記者說。

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中智行技術副總裁兼技術委員會輪值主席張振林

“我們的自動駕駛叫車APP與滴滴的叫車軟件還是有一些不同,我們加入了很多高科技的驚喜在里面。”張振林并未透漏更多細節,據記者現場了解,該APP目前已經成功開發,并且在中智行南京自動駕駛測試場投入使用。“不久的將來,中智行APP會正式推向公眾。”張振林說。

無人駕駛出租車,是未來分時租賃、網約車的主流載體,定制化共享出行車輛公司也將逐漸顯現,中智行已然成為了國內最早的一批。作為行業的探索者,中智行所要面對的并不僅限于技術難關,同樣還有如何將產業進行融合。“目前AI只能做到三大產業融合,即汽車產業、AI產業以及出行產業。但是,自動駕駛產業與三大產業要如何融合呢?答案便是中智行的5GAI技術路線,完美的融合四大產業。”陳章寧說。

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中智行聯合發起人兼總經理陳章寧

好玩的5GAI

6月6日,中智行正式宣布“中國5GAI新一代無人駕駛戰略”——通過5G和AI交互,實現更深度的產業融合。簡單來說,就是利用5G,擴大自動駕駛車輛采集信息范圍,再通過相關算法,提升自動駕駛安全性、便捷性以及實時性。

自動駕駛離不開對周圍環境的數據捕捉。傳統自動駕駛通過車身的激光雷達、攝像頭、毫米波雷達、高精度GPS等采集周邊信息數據,并以此數據為基礎,計算車輛行駛參數。但目前業界傳感器能力有限,例如百度阿波羅大巴測試范圍只有30m、特斯拉Autopilot在雷雨天氣感測能力大幅下跌。為了彌補車身傳感器的不足,多維度融合成為自動駕駛捕捉數據的一種趨勢。

所謂多維度感知,是指在車身傳感器基礎之上,與其他技術相結合,將自動駕駛感測范圍擴大化。例如精度地圖,當100公里以外出現塌方等交通障礙時,自動駕駛車身傳感器因其感測范圍受限而不能及時調整路線。但是,若與精度地圖結合,就可以實時掌握路況信息。

這一切的實現離不開5G的高速率傳輸。不論是地圖還是傳感器,都要盡可能快的為自動駕駛車輛傳送數據,供其決策。中智行5GAI便是實現“多維度融合”的一種基礎,解除車身傳感器的限制,全方位為自動駕駛車輛提供實時信息。

“5GAI能夠做到傳統車身傳感器不能完成的功能。”張振林說。

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中智行聯合發起人兼總經理陳章寧在會場進行解說


商用定于2022年

2018年9月2日,中智行第一款擁有完全自主知識產權的無人駕駛車實現路測。同年11月15日,中智行第二款車型——基于紅旗H7的無人駕駛車實現開放道路路測。2019年5月30日,中智行與南京聯通達成5G與無人駕駛戰略合作。博鰲亞洲論壇期間,中智行受邀成為現場無人駕駛動態接駁車輛。在人才方面,中智行與南京航空航天大學簽約,成立產學研一體的“南航·中智行人工智能研究院”。并在深圳建立研發中心,打造產學研一體化生態系統。

據記者現場了解,中智行目前有三個研發基地,分別是南京、深圳、上海。在南京、海南、長春,中智行已經開展了5GAI無人駕駛路側。對于一個1周歲的初創公司,中智行成績斐然。但很明顯,中智行并不想止步于此。陳章寧向記者介紹了中智行未來發展路線圖,預計于2022年完成大規模應用突破,實現真正的商用落地。“我們會在兩年的時間里完成下一步的技術突破,計劃于2021年完成階段性商用落地,到2022年,5G或者AI爆發之時,我們完成大規模應用落地。”張振林說。


責任編輯:顧鴻儒
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